高速公路收费恢复后,货运市场迎来五大表现

发布时间:2020-05-29 10:42:00

据交通运输部有关人员介绍,今年春节的免费政策延长了三次,平均每天放假15亿元。自5月6日恢复收费以来,公路货运市场表现如何?

据交通运输部有关人员介绍,今年春节的免费政策延长了三次,平均每天放假15亿元。自5月6日恢复收费以来,公路货运市场表现如何?

在高速公路免费期间,很多车主为了利用“便宜”,导致大量车辆在高速公路上堆积,尤其是城市出入口,导致原本交通效率的高速公路变得“拥堵”。

收费恢复以来,高速公路上的客运车辆和商用车辆均较高速免费期明显下降,拥堵路段明显减少,交通效率明显提高。

记者从百货运输市场和建材运输市场了解到,近期各物流园区车辆稀少。虽然高速公路已收回通行费,但运输价格尚未完全上涨。与去年同期相比有显著下降。许多司机仍在观望。主要原因如下:

一是受前期高速自由化政策影响,价格快速回落,短期内难以大幅上涨;

二是相关企业复工生产后仍处于低位运行,货运需求持续低迷,货运量较去年同期大幅下降;

三是货运企业复工率高,运输供给明显增加,高于去年同期;

四是国际油价受疫情影响,国内油价较去年明显回落。

虽然在实施“计轴收费”之前,国家有关部门曾表示,高速公路的收费与“计重收费”相比不会上涨,但经过几天的实施,从目前司机反馈的效果来看,货车的收费不仅没有下降,而且在一定程度上有所上升。

相关物流企业负责人表示:“在过路费方面,计轴过路费较计重过路费增加20%左右,退货对收入影响较大。”。这是因为按轴计的通行费是按轴数计算的,满载和空车的通行费是一样的,而返回的空车是不划算的。

这可能进一步刺激司机选择拉低价格退货,对运价造成另一种影响。

称重收费是根据车辆的实际称重量计算运费,即“多收少收”。现在,车轴的数量越多,收费就越多。对于快递公司来说,不可能装更多的笨重的轻件货物,而是和重件一样的运费。

据相关快递业务负责人反馈,“轴心收费模式不利于快递等轻货市场。”

因为快车的实际载重量仅为额定载重量的50%-60%,但却要缴纳同样的通行费,这就增加了6轴单驱车主的运营成本。在快递市场,未来用户倾向于选择4×2拖拉机+两轴拖车。

据高速公路相关管理人员介绍,“etc的通行效率是人工收费的3-5倍,可以减少车辆在上下高速公路过程中的等待,提高上下高速公路的效率。etc安装完成后,货车可以像普通客车一样在etc车道上行走,实现快速通行,不停车,享受不低于5%的通行费优惠政策。”

然而,在现行的以轴为基础的收费标准下,特别是半挂车,车型有很多变化。主要车辆可以是三个车轴。今天牵引两轴的车辆是五轴车辆,明天牵引三轴的车辆是六轴车辆。因此,有必要去高速口办理激活手续。激活后,通过收费站的etc扫描,在前期激活时按注册标准收费。

如果更换了拖车,则需要重新激活它。这给相关货运企业带来了诸多不便。

2020年的“货运市场”将是不平凡的一年。“国家防疫”一季度免收通行费。5月6日前,再次征收通行费。此外,还将支持“etc政策”和“基于车轴的收费政策”。随着低油价、三次淘汰、六次国标的实施,2020年货运市场的“2020”将令人难忘。


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