疫情影响下的厦门货运新变化

发布时间:2020-05-26 13:42:00

一季度亏损398亿元,民航业梦寐以求的“血汗回报”:减薪、发债、客机座椅调离、货运

一季度亏损398亿元,民航业梦寐以求的“血汗回报”:减薪、发债、客机座椅调离、货运

新型冠状病毒肺炎的困境继续给民航业带来困难。

从公布的数据来看,相对而言,1月份受疫情影响较小,2月份为严重,3月份已开始逐步恢复。

从1月到3月,航空公司推出了多种自助措施:有的航空公司通过降薪降低运营成本,有的航空公司通过发行债券获得现金流,有的航空公司甚至直接撤走飞机上的座位,客运航班改为货运

华夏航空表示,受疫情影响,旅客出行量较春节前高峰突然明显下降,2月份影响***为严重,3月份开始逐步恢复。由于收入减少,固定成本无法削减,导致净利润为负。

除上述三大航空公司外,其他民营航空公司也呈现出这一趋势。

民航业是一个重资产、轻利润的行业。虽然航空公司的营业收入很高,但2019年“三大航空公司”的收入高达1000亿元,但航空公司的成本也很高,净利润往往不到收入的5%。

特别是对于航空公司来说,它们高度依赖于运营现金流。疫情爆发以来,民航业遭受重创,现金流岌岌可危。我们只能尽力降低成本,增加收入。

一般来说,主要成本是航空燃油成本,在30%-40%之间;燃油成本是租赁飞机的折旧成本之后,这两项成本很难削减;其次是员工薪酬,一般占航空公司总成本的15%-20%。

红星资本局从多家航空公司员工处获悉,疫情爆发以来,部分航空公司已开始减薪。

其中,东航一位空姐告诉红星资本局,只有基本工资有保障,2月份的工资明显低于过去。3月份以后,航班运量逐渐恢复,航班时刻费也略有上升,但总体上还是比以前有所下降。

此外,春秋航空一位工作人员向红星资本局透露,部分中高层领导主动申请零工资,连续两个月零工资。

但从目前情况看,员工的降薪还不足以为公司的现金流补足弹药。

红星资本局指出,一季度,多家航空公司发行债券并募集资金。据公开资料不完全统计,南航、国航、东航已通过多种渠道发行债务融资300多亿元。

其中,南航集团和南航股份有限公司分别发行1期9亿元债券和8期115亿元债券,融资总额124亿元。国航近日宣布,计划发行不超过15亿元人民币债券。东航集团和东航股份有限公司一个月内发行170亿元超短期融资券。

受疫情影响,人们的出行需求大大减少。尽管3月份国内航班逐渐绕行,但旅客人数仍没有恢复到往年同期。

一方面,航空公司通过降薪、发行债券等方式降低成本。在主营业务方面,红星首都局注意到,航空公司运力由“客运”向“货运”发生了较大变化。只要它还在飞行,就会有现金流入。

目前,中国民航成立了促进航空物流业发展领导小组。围绕中国工业国际供应链的保障、运输和供应,中国民航提出了六项提高国际航空货运能力的措施,包括降低国际航空货运成本,提高货运航线飞行审批效率,并鼓励航空公司“把顾客换成商品”。

相信在这样的背景下,国内航空货运市场迎来了新的机遇,这可能成为一些航空公司新的增长点。